我國的齒輪減速器遭遇國外產品激烈（liè）競（jìng）爭
20世紀80年代，世界齒輪技（jì）術有了（le）很大的發展。產品發展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高可（kě）靠度。技術發展中_引人注目的是：硬齒麵技術功率分支技術和模塊化設計技（jì）術。
20世紀80年代，國外硬齒麵齒輪技術日趨成熟。采用_合金鋼鍛件滲（shèn）碳淬（cuì）火磨齒的硬齒麵齒輪，精度不低於ISO1328-1975的6級，綜合承載能力為中硬齒麵調質齒輪的4倍，為軟（ruǎn）齒麵齒輪（lún）的5~6倍。一個中等規格的硬齒麵（miàn）齒輪
減速器的重量僅為羅齒麵齒輪減速器的三分（fèn）之（zhī）一左右。功率分支技術，主要指行星及大功率的功率又分支及多分支裝置，如中（zhōng）心傳動的水泥（ní）磨機主減速器，其核心技術是重載（zǎi）。
模塊化設計技術（shù），對通用和標準減速器指（zhǐ）在追（zhuī）求（qiú）高性（xìng）能和滿足用戶多樣化大覆蓋麵需求（qiú）的同時，盡可能減少零（líng）部件毛坯的品種規格（gé），以便於組織生產，使零部（bù）件生產形成批量，降低成本（běn），取（qǔ）得規模效益。
這些技術的應（yīng）用和日趨成熟，使（shǐ）齒輪產品的（de）性能價格比大大提高，產（chǎn）品（pǐn）越來（lái）越_。
20世紀70年代至90年代初，我（wǒ）國的高速齒輪技術經曆了（le）測繪仿製（zhì）、技術引進（和技術攻關）到能獨立設計製造三個階段。現在我國自己的設（shè）計製造能力基本上可滿足國內生產需要，設（shè）計（jì）製造的_參數為：_功率44MW，_線速度168m/s，_轉速6700r/min。
我國的低速重載齒技術，特別是硬齒麵的齒輪（lún）技術也是經曆了測繪仿製等階段，從無到有（yǒu）逐步發展起來的。除了摸清製造（zào）技術外，在80年代末和90年代初推廣硬齒麵技術（shù）過程中，我們還進行了解決“斷軸（zhóu）”、“選用（yòng）”等一係列的工作。在80年代一（yī）直被認為是國內重載齒（chǐ）輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，現在可以說已_解決。
80年代（dài）至90年代初，我國（guó）相繼製定了一批減速標準，按這些標準生產的許（xǔ）多（duō）產品的主要技術指標均可達（dá）到或（huò）接近國同類產（chǎn）品的水平，其中YNK減速器較完整（zhěng）地吸取（qǔ）了德國FLENDER公司同類產品的特點，並結合國情做了許多改進與創（chuàng）新。些產品的開發（fā）對推進我（wǒ）國齒輪技術的進步，促進國民經濟的（de）發展具有積極的作用
20世紀（jì）80年代，_FLENDER等少數國外公司（sī）進（jìn）入了中（zhōng）國市場，雖然他們在技術上占有（yǒu）優勢，但對於迅猛發展起來的中國硬齒麵減速器行業（yè）來（lái）說，尚構不（bú）在太大的（de）威脅。90年代中期以來，隨著國門越來越敞開，國外公（gōng）司開始大舉搶占中國市場（chǎng），僅在天津_有SEW、FLENDER、住友等多家國外公司獨資辦廠。這些公司不僅是_經營，而且是_製造，他們憑借裝備、技術（shù）、資金和生產規（guī）模的優（yōu）勢，同（tóng）國內的（de）齒輪
減速機廠展開了（le）激烈競爭。他（tā）們不斷推出的新的更新換（huàn）代的硬齒麵通用減（jiǎn）速器，不但在承載能力（lì）等主要技（jì）術指（zhǐ）標（biāo）上又有提高，而且在模塊化設（shè）計方麵都做了新（xīn）的努力（lì）。比如，FLENDER公司從1993年至1999年每兩年_更新一次樣本，每一次都有新的提高。相比之下，我國許多齒輪廠現在產品（pǐn）已（yǐ）是十多年（nián）不變，標準都（dōu）已落後，而（ér）且已（yǐ）失去了價格（gé）上的優勢。可以說（shuō），從1995年（nián）開始，我國在大功率硬齒麵通用減速器的產（chǎn）品領域_沒有能與國外相抗（kàng）衡的產品係列，致使我們的企業在與國外公（gōng）司的競爭中經常失利，市場被國外公（gōng）司一個一個地占去；中國的許多通（tōng）用減速器企業已（yǐ）麵臨嚴重的（de）市場危機。中（zhōng）國工（gōng）業通用齒（chǐ）輪減速器的產品麵臨著標準落後（hòu），產品創新緩慢的被（bèi）動局麵。
20世紀90年代（dài）中期以來，我國通用齒輪減速器的主要技術差距體（tǐ）現（xiàn）在以下幾個方麵：
1.承載能力。以（yǐ）FLENDER公司為例，同樣（或（huò）基本（běn）接近）的中心距1993年樣本的額定（dìng）功率比1998年樣本提高10%~20%，1995年和1997年樣（yàng）本又比1993年樣本提高了約20%，1999年樣本又比1997年樣本提高（gāo）了約10%。而我國現在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當，而且（qiě）差距越來越大。除了別公司外，國外_公司產品樣（yàng）本的承（chéng）載能力大致在同一條水平（píng）線上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術的成熟和質（zhì）量（liàng）控製水平的提高和穩定。
2.模塊化（huà）設計。據1996年（nián）德（dé）國（guó）德雷斯（sī）頓_齒輪會議的（de）一份研究報告記載，生產齒（chǐ）輪聯軸器外齒軸套的數量由1個裝置增加到20個時，製造（zào）成本的變化為：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。
3.降低噪聲措施。許多國外公司都是采用（yòng）圓錐齒（chǐ）輪（lún）高精磨齒（80年（nián）代以前圓錐齒輪在滲碳淬火後一般不磨齒，隻（zhī）作對研跑合），通過齒輪修形，加大（dà）重合度，改進箱體結構的吸音設計等措施來降低（dī）噪聲。按HANSEN公司標準，90年代開發的P4噪聲比80年代的（de）HPP低2.5~9DB（A）。
4.ISO開（kāi）始著手製定減速器的技術條件標準。ISO9標（biāo）準的製定，必將進一步規範減速器行業的行為，促進
減（jiǎn）速器（qì）技術（shù）的發展。相比之下，我國的齒輪
減速機（jī）工業的發展還遠遠（yuǎn）趕不上發達_的水平。因此，我國的工業通用
減速機企業（yè）應重視推進行業產品標準的製定（dìng），中（zhōng）小企業應聯合起來，努力開發新產（chǎn）品，增強國外市場的競爭力。
