一 不同心出現的斷軸問（wèn）題
有的用戶在設備運（yùn）行幾個月後驅動電機的輸出軸斷了。為什麽
減速機把驅動（dòng）電機的輸（shū）出軸扭斷了？為此我們查看（kàn）了驅動電機的輸出軸橫斷麵，發現與
減速機輸出軸的橫斷麵幾乎（hū）_一樣。橫斷麵的外圈較明亮，而越向軸心處斷麵顏色越暗，_後到（dào）軸心處（chù）是折斷的！這_充分地說明（míng）了造成驅動電機輸出軸斷軸的主要原因_是電機和減（jiǎn）速機裝配時不同心！
當（dāng）電機和減速機間裝配時同心度_的非常（cháng）好時，電機輸出軸承受的僅僅是轉動力，運轉時也（yě）會很平滑。然而不同心時，輸出軸要承受來自於（yú）減速機輸入端的徑向力，這個徑向（xiàng）力長期作用將（jiāng）會（huì）使電機輸出（chū）軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著（zhe）輸出軸轉（zhuǎn）動（dòng）不斷變化。輸出軸每轉動一周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的誤差（chà）較大（dà）時（shí），該徑向力使電機輸（shū）出軸（zhóu）溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，_後該徑向力將會_出電機輸出軸所能承受的徑向力，_後（hòu）導致（zhì）驅動電機輸出軸折斷。當同心度的誤差越（yuè）大時，驅動電機輸出（chū）軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸（zhóu）折斷的同時，減（jiǎn）速機輸入端同樣也會承受來自於電機方麵的徑向力，如果這個徑向（xiàng）力同時_出了二者所能承受的_徑向負荷的話（huà），其結果也會導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂。因此，在裝（zhuāng）配時（shí）_同心度至關重要！
二 減（jiǎn）速機（jī）出力（lì）太小出現的斷軸問題
除了由於減（jiǎn）速機輸出端裝配同心度（dù）不好，而造（zào）成（chéng）的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果（guǒ）折斷，不外乎以下幾點原因。
首先，錯誤（wù）的選型致（zhì）使所配減（jiǎn）速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為隻要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工（gōng）作要求_可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減（jiǎn）速比，得到的數值原則上要小於產品樣本（běn）提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過（guò）載能（néng）力（lì）及實際中所需_工（gōng）作扭矩。理論上，用戶所需_工作扭矩_要小於減速機額定（dìng）輸出扭矩的2倍。尤其是有些應用場合_嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機（jī）裏麵齒輪的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸_被扭斷。這主要是因為，如果設備安裝有（yǒu）問題，減速機的（de）輸（shū）出軸及其負載被卡住了，這時驅動電機的過載（zǎi）能力依然會使其不斷加大出力，進而（ér），可能使減速機的輸（shū）出軸承受的力_過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減（jiǎn）速（sù）機的輸出軸。
其次，在加速和減速的過（guò）程（chéng）中，減速機輸出軸所乘受（shòu）瞬間的扭矩如果_過（guò）了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又（yòu）過於頻（pín）繁，那（nà）麽_終也會使
減（jiǎn）速機斷軸。考（kǎo）慮到這種情況出現（xiàn）的較少，故這裏不再進一步介（jiè）紹。
